☆668.第667章
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第667章
李軒剛剛返回香港，立刻就有說客上門，而這個人也是李軒的老熟人，匯豐集團大班浦偉士。
在東方集團出現之前，匯豐大班一直被港人戲稱為香港的“地下總督”。這家銀行的觸角，幾乎遍布香港經濟的每一個角落。當初李嘉城之所以能成功把老牌洋行和記黃埔收入囊中，也是因為匯豐同意把自己手中持有的9000萬股和記黃埔轉讓給他。
而現在匯豐銀行手中同樣還持有國泰航空10%左右的股權，是僅次於太古集團和中-信泰富的第三大股東。所以在財神李突然大張旗鼓的進軍航空業之後，浦偉士不得不站出來做和事佬，免得國泰和港龍大戰一起，損害到匯豐的利益。
“浦偉士先生，匯豐有沒有考慮過出手你們手裏的那部分國泰股權，我願意出高價收購！”李軒邀請浦偉士在會客廳裏品茶，茶葉是他之前在首都時，一位中-央領導贈送給他的禮物，是今年的極品明前龍井。
“李生，你這是反客為主啊，要是你進入國泰董事會，那太古集團和施懷雅家族就真的沒有退路了，只能讓國泰與港龍拼死一搏了！”浦偉士在香港多年，中文已經說得非常溜了。
“哈哈，你‘反客為主’這個成語用的不對，這裏是我家，我才是主人啊！”李軒頗有深意的笑道。
“李生，我就開門見山的和你說吧，國泰願意拿出港滬和港京兩條黃金航線，來置換華民航空旗下的公務航空業務！從今往後國泰與港龍劃江而治，港龍專營香港與內地之間的航線，而國泰面退出內地市場，只經營香港到其他國際地區的業務。兩家航空公司實行差異化競爭，大家共同賺錢！”浦偉士直接擺明車馬說道。
“呵呵，現在香港往返內地各航線的上座率你又不是不知道，幾乎部處於虧損狀態！你們想通過放棄港滬、港京兩條航線，就扼殺港龍未來的更大可能，還要讓我在搭上公務航空這塊肥肉，這算盤打得很響啊！”李軒似笑非笑的說道。
得益於東方集團的興起，香港已經成為亞洲電子產業的中心。圍繞計算機、游戲機、家電等電子產品，香港和周圍的日本、韓國、中國臺-灣、中國內地，以及東南亞和歐美之間，形成了龐大而覆雜的產銷鏈體系，使得香港與這些地區之間的商務往來更加頻繁。
實際上國泰航空也是受益者之一，其國際航班的頭等艙和商務艙占座率，近十年來一直在高速增長。而更高端的商務旅行需求，則催生了公務航空的興起。華民航空作為香港唯一提供專業公務包機的航空公司，其公務航空領域的利潤額也一直在飛速增長，所以李軒才說這是一塊大肥肉。
“中國作為一個擁有12億人口的龐大市場，其經濟增長率在過去十年一直保持在即高水平！國泰航空放棄這樣一個極有潛力的新興市場，已經做出了非常大的讓步！”浦偉士強行解釋道。
“哈哈，原來浦偉士先生你對中國經濟的未來如此看好，據我所知中國的外匯信貸需求一直非常強勁，不知道匯豐接下來會不會轉變戰略，積極進軍中國國內市場？”李軒笑著反問道。
匯豐銀行近些年不斷從香港抽離資金，進行所謂的球擴張。這也是佳華銀行能迅速追上匯豐，並開始取而代之成為香港第一大銀行的重要原因。李軒這麽一問，讓浦偉士頗為尷尬的沒法回答。他個人並不同意匯豐淡出香港，但何奈董事會大部分意見要求分散九七大限帶來的政-治風險。
“中國去年的gdp增長率早就公布了，我沒記錯的話應該是4.1%。今年的情況據我所知應該比去年還糟糕，估計大概率會在4%以下！中國這樣一個龐大的國家，一下子要從計劃經濟體制轉型到市場經濟體制，可不是那麽容易的事情！
蘇聯經濟改革的前例已經擺在那裏，整個國家都快解體了！而中國的問題同樣不小，物價飛漲，企業間三角債嚴重。您還覺得他們能迅速恢覆到八十年代初的兩位數增長率，不得不說是一個樂觀的人！”李軒繼續說道。
他的這番話也是國際經濟學界，對中國經濟接下來走勢的普遍看法。很少有人能夠猜到中國這兩年的低潮，只不過是崛起道路上的一次小挫折而已，從明年開始又將迎來長達20年的狂飆猛進！
“你們國泰提出的劃江而治方案我可以接受，但需要設立一個期限，不妨就以新千年為界！我一直覺得航空處所謂的‘一條航線一家航空公司’政策是極為荒謬的，也就是欺負香港沒有專門的反壟斷法！
國泰既然願意讓出港滬、港京兩條航線，那麽我也可以退一步，多給國泰三年享受暴利的時間。大家從2000年之後，再給憑本事來競爭！”李軒十分霸氣的說道。
他這是在暗示香港回-歸後，現行的航空法案可能會被推翻。而國泰之所以接二連三的來找李軒協商，也正是出於同樣的擔憂！作為香港經濟新的“地下沙皇”，李軒的威脅從來都不只停留在嘴炮上！
“您剛才的提議我會如實轉告國泰董事會，但雙方實現劃江而治的前提，是華民的公務航空業務必須轉讓給國泰！”浦偉士給出最後的條件。
如果華民航空繼續保留公務航空業務，就相當於在國際航空市場建立了一個支點。港龍完可以借著現有的公務包機業務，來逐步熟悉國際航線與各國航空市場，為將來進軍球民航市場搶先積累經驗，而等時機一到就能進行快速擴張！
所以國泰航空的策略很明確，務必要斬斷港龍伸向國際市場的所有觸角。這樣一來，港龍即使將來進軍球民航市場，也需要從頭開始，會極大的拖慢其發展的步伐。
李軒稍微一思考，就明白了對方的用意。只不過國泰航空顯然完錯判了中國市場的發展潛力和發展速度，實際上從九二南巡之後，香港與內地之間的交往就進入爆發式的增長。光是香港與內地之間的航空市場，就足夠港龍航空吃撐很長一段時間了。
“我原則上不反對華空出售公務航空業務，當時你們國泰必須給出一個合理的報價！”李軒最後說道。
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李軒剛剛返回香港，立刻就有說客上門，而這個人也是李軒的老熟人，匯豐集團大班浦偉士。
在東方集團出現之前，匯豐大班一直被港人戲稱為香港的“地下總督”。這家銀行的觸角，幾乎遍布香港經濟的每一個角落。當初李嘉城之所以能成功把老牌洋行和記黃埔收入囊中，也是因為匯豐同意把自己手中持有的9000萬股和記黃埔轉讓給他。
而現在匯豐銀行手中同樣還持有國泰航空10%左右的股權，是僅次於太古集團和中-信泰富的第三大股東。所以在財神李突然大張旗鼓的進軍航空業之後，浦偉士不得不站出來做和事佬，免得國泰和港龍大戰一起，損害到匯豐的利益。
“浦偉士先生，匯豐有沒有考慮過出手你們手裏的那部分國泰股權，我願意出高價收購！”李軒邀請浦偉士在會客廳裏品茶，茶葉是他之前在首都時，一位中-央領導贈送給他的禮物，是今年的極品明前龍井。
“李生，你這是反客為主啊，要是你進入國泰董事會，那太古集團和施懷雅家族就真的沒有退路了，只能讓國泰與港龍拼死一搏了！”浦偉士在香港多年，中文已經說得非常溜了。
“哈哈，你‘反客為主’這個成語用的不對，這裏是我家，我才是主人啊！”李軒頗有深意的笑道。
“李生，我就開門見山的和你說吧，國泰願意拿出港滬和港京兩條黃金航線，來置換華民航空旗下的公務航空業務！從今往後國泰與港龍劃江而治，港龍專營香港與內地之間的航線，而國泰面退出內地市場，只經營香港到其他國際地區的業務。兩家航空公司實行差異化競爭，大家共同賺錢！”浦偉士直接擺明車馬說道。
“呵呵，現在香港往返內地各航線的上座率你又不是不知道，幾乎部處於虧損狀態！你們想通過放棄港滬、港京兩條航線，就扼殺港龍未來的更大可能，還要讓我在搭上公務航空這塊肥肉，這算盤打得很響啊！”李軒似笑非笑的說道。
得益於東方集團的興起，香港已經成為亞洲電子產業的中心。圍繞計算機、游戲機、家電等電子產品，香港和周圍的日本、韓國、中國臺-灣、中國內地，以及東南亞和歐美之間，形成了龐大而覆雜的產銷鏈體系，使得香港與這些地區之間的商務往來更加頻繁。
實際上國泰航空也是受益者之一，其國際航班的頭等艙和商務艙占座率，近十年來一直在高速增長。而更高端的商務旅行需求，則催生了公務航空的興起。華民航空作為香港唯一提供專業公務包機的航空公司，其公務航空領域的利潤額也一直在飛速增長，所以李軒才說這是一塊大肥肉。
“中國作為一個擁有12億人口的龐大市場，其經濟增長率在過去十年一直保持在即高水平！國泰航空放棄這樣一個極有潛力的新興市場，已經做出了非常大的讓步！”浦偉士強行解釋道。
“哈哈，原來浦偉士先生你對中國經濟的未來如此看好，據我所知中國的外匯信貸需求一直非常強勁，不知道匯豐接下來會不會轉變戰略，積極進軍中國國內市場？”李軒笑著反問道。
匯豐銀行近些年不斷從香港抽離資金，進行所謂的球擴張。這也是佳華銀行能迅速追上匯豐，並開始取而代之成為香港第一大銀行的重要原因。李軒這麽一問，讓浦偉士頗為尷尬的沒法回答。他個人並不同意匯豐淡出香港，但何奈董事會大部分意見要求分散九七大限帶來的政-治風險。
“中國去年的gdp增長率早就公布了，我沒記錯的話應該是4.1%。今年的情況據我所知應該比去年還糟糕，估計大概率會在4%以下！中國這樣一個龐大的國家，一下子要從計劃經濟體制轉型到市場經濟體制，可不是那麽容易的事情！
蘇聯經濟改革的前例已經擺在那裏，整個國家都快解體了！而中國的問題同樣不小，物價飛漲，企業間三角債嚴重。您還覺得他們能迅速恢覆到八十年代初的兩位數增長率，不得不說是一個樂觀的人！”李軒繼續說道。
他的這番話也是國際經濟學界，對中國經濟接下來走勢的普遍看法。很少有人能夠猜到中國這兩年的低潮，只不過是崛起道路上的一次小挫折而已，從明年開始又將迎來長達20年的狂飆猛進！
“你們國泰提出的劃江而治方案我可以接受，但需要設立一個期限，不妨就以新千年為界！我一直覺得航空處所謂的‘一條航線一家航空公司’政策是極為荒謬的，也就是欺負香港沒有專門的反壟斷法！
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他這是在暗示香港回-歸後，現行的航空法案可能會被推翻。而國泰之所以接二連三的來找李軒協商，也正是出於同樣的擔憂！作為香港經濟新的“地下沙皇”，李軒的威脅從來都不只停留在嘴炮上！
“您剛才的提議我會如實轉告國泰董事會，但雙方實現劃江而治的前提，是華民的公務航空業務必須轉讓給國泰！”浦偉士給出最後的條件。
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所以國泰航空的策略很明確，務必要斬斷港龍伸向國際市場的所有觸角。這樣一來，港龍即使將來進軍球民航市場，也需要從頭開始，會極大的拖慢其發展的步伐。
李軒稍微一思考，就明白了對方的用意。只不過國泰航空顯然完錯判了中國市場的發展潛力和發展速度，實際上從九二南巡之後，香港與內地之間的交往就進入爆發式的增長。光是香港與內地之間的航空市場，就足夠港龍航空吃撐很長一段時間了。
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